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　　沃爾沃卡車推出為嚴(yán)格的歐六排放標(biāo)準(zhǔn)量身定制的發(fā)動機(jī)，其氮氧化物與固體顆粒物排放分別下降了77%和50%。沃爾沃卡車將率先推出d13460馬力歐六發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在公司三分之一的卡車都配備d13460馬力發(fā)動機(jī)。

　　沃爾沃卡車發(fā)動機(jī)戰(zhàn)略和規(guī)劃經(jīng)理麥茨·弗蘭岑（matsfranzen）表示：“沃爾沃fh卡車將給460馬力裝備歐六發(fā)動機(jī)，使卡車在良好路況上取得更快的速度和更低的油耗。首輛裝備新發(fā)動機(jī)的卡車將于2013年春季交付使用。”

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　　卡車用戶目前對于歐六卡車的需求仍然處于溫和水平。雖然從2012年2月開始可以依據(jù)新規(guī)定認(rèn)證歐六排放車輛，但距離強(qiáng)制實(shí)施該規(guī)定尚有兩年時(shí)間。嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)需要先進(jìn)的發(fā)動機(jī)解決方案，其中包括大量新零件，這意味著用戶的成本會增加。不過，可以采用各種金融手段或參加獎勵(lì)購車套餐來抵消一部分增加的成本。以上情況指的是針對歐洲區(qū)域運(yùn)輸和長途運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)。

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　　“目前還難以確定需求量會是多少。通過使我們最受歡迎的發(fā)動機(jī)型號具備歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，我們將能滿足大部分客戶的需求。其它型號的歐六發(fā)動機(jī)將在2014年1月1日歐六標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行前全部推出。”麥茨·弗蘭岑補(bǔ)充說。

　　歷經(jīng)考驗(yàn)的技術(shù)

　　這款沃爾沃d13歐六發(fā)動機(jī)在歷經(jīng)考驗(yàn)的歐五發(fā)動機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上制造。新款直列六缸歐六發(fā)動機(jī)采用單體噴油嘴和選擇性催化還原技術(shù)（scr），為了滿足新的排放要求的廢氣再循環(huán)技術(shù)（egr）與柴油顆粒過濾器（dpf）也會裝配其中，沃爾沃卡車已經(jīng)在美國和日本使用了dpf達(dá)數(shù)年之久。相比于歐五，歐六發(fā)動機(jī)氮氧化物的排放減少了77%，固體顆粒物的排放減半。

　　專注于燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性

　　選擇性催化還原技術(shù)（scr）促使廢氣中的氮氧化物轉(zhuǎn)化成無害的氮?dú)夂退�蒸氣，它與固體顆粒過濾器被安裝在緊湊的空間內(nèi)一同工作。固體顆粒過濾器在工作中將會捕捉微小顆粒并點(diǎn)燃它們重新利用。當(dāng)發(fā)動機(jī)沒有足夠的熱量來加熱廢氣時(shí)，就主要會使用egr來提高廢氣溫度。scr需要環(huán)境溫度達(dá)到至少250°c以上時(shí)運(yùn)行效率最好。傳統(tǒng)的egr冷卻循環(huán)廢氣以達(dá)到降低發(fā)動機(jī)溫度從而減少氮氧化物排放，歐六發(fā)動機(jī)的egr在公路巡航模式下不會進(jìn)行廢氣循環(huán)，因而在此類操作情況下不會增加油耗。

　　“我們開發(fā)了一個(gè)可靠的解決方案，不僅符合排放要求，而且使得用戶能受惠于良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和低故障率。”麥茨·弗蘭岑說。

　　沃爾沃d13460歐六發(fā)動機(jī)介紹

　　460馬力直列六缸13升發(fā)動機(jī)。

　　最大輸出功率為每分鐘1400至1900轉(zhuǎn)：338千瓦。

　　最大扭矩為每分鐘1000至1400轉(zhuǎn)：2300牛米。

　　沃爾沃i-shift自動變速箱。

　　發(fā)動機(jī)制動veb+系統(tǒng)達(dá)到每分鐘2300轉(zhuǎn)：375千瓦。

　　目前沃爾沃fh4x2/6x2拖車和車頭配置歐六，包括符合adr的�；�運(yùn)輸車。

　　左駕駛和右駕駛卡車都適用。

　　歐六標(biāo)準(zhǔn)介紹

　　氮氧化物排放為歐五發(fā)動機(jī)的五分之一。

　　固體顆粒排放為歐五發(fā)動機(jī)的一半。

　　必須在環(huán)境溫度最低-7°c符合排放法規(guī)。

　　排放法規(guī)包括氮氧化物（nox）、顆粒物（直徑）、顆粒物（數(shù)量）、氨（nh3）、一氧化氮（co）以及碳?xì)浠�合物（hc）。