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| 內(nèi)燃機或成為中國汽配趕超世界的急先鋒 |
| 發(fā)布時間：2012/7/15 14:48:04 查看次數(shù)：2236 |
古希臘哲學家阿基米德曾說：“給我一個支點，我能撬動地球”，如今，中國火熱的內(nèi)燃機市場也可以自信滿滿的說：“給我一點時間，我能趕超世界。”在中國的汽車零配件全面落后于歐美的現(xiàn)實背景下，內(nèi)燃機或?qū){借著龐大而充滿無限活力的市場一鳴驚人，成為中國汽配趕超世界的急先鋒。
來自中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)也證明了內(nèi)燃機市場的龐大，該協(xié)會預測：2012年，中國的內(nèi)燃機行業(yè)將會繼續(xù)平穩(wěn)增長，在裝備制造業(yè)的帶動下，今年內(nèi)燃機行業(yè)將保持平穩(wěn)增長。據(jù)該協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2011年1月至11月，整個內(nèi)燃機行業(yè)總產(chǎn)值為2747.6億元，同比增長21%；出口交貨值177.5億元，同比增長27.53%，在汽車行業(yè)增長急劇放緩的時候，內(nèi)燃機市場的活力依舊不減。
行內(nèi)人士指出，2011年全年行業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)突破3500億元，出口交貨值將突破180億元。從具體門類來看，車用發(fā)動機的生產(chǎn)和銷售依舊占據(jù)了重要地位。2011年1月至11月，納入統(tǒng)計的56家國內(nèi)汽車發(fā)動機企業(yè)累計生產(chǎn)發(fā)動機1517.71萬臺，累計銷售發(fā)動機1545.93萬臺，與2010年同期相比分別下降0.21%和增長0.48%。這與2010年1月至11月，發(fā)動機產(chǎn)銷量增幅均達30%左右的高增長態(tài)勢大相徑庭，當然與汽車的產(chǎn)銷下滑有直接的聯(lián)系。其他如工程機械、農(nóng)業(yè)機械、單缸柴油機等領域，2011年均有相對穩(wěn)健的增長。對于今年的行業(yè)走勢，協(xié)會人士指出，從國際形勢來看，世界經(jīng)濟復蘇進程艱難曲折，但出現(xiàn)大起大落的幾率較低。從國內(nèi)環(huán)境看，我國具備經(jīng)濟進一步發(fā)展的基本條件和優(yōu)勢。在經(jīng)濟總量規(guī)模不斷增大的同時，我國制造業(yè)競爭力明顯提升。因此行內(nèi)人士樂觀預測，在汽車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械等重點用戶的帶動下，內(nèi)燃機市場總體上將延續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展趨勢，預計2012年內(nèi)燃機總產(chǎn)量將保持8%-10%的增長。
一邊是動蕩不安的國際市場，使得內(nèi)燃機的生產(chǎn)商充滿了憂慮和遲疑，一邊是保持高速穩(wěn)定增長的國內(nèi)市場，騰飛中的中國內(nèi)燃機有了趕超了資本和信心。
利弊兩個方面解讀中國內(nèi)燃機發(fā)展的現(xiàn)狀
我國內(nèi)燃機的產(chǎn)品產(chǎn)量和銷量均居世界之首，這為中國裝備制造業(yè)奠定了夯實的基礎。但是，若將中國的汽車零配件放在國際舞臺上，詬病最多的無疑是內(nèi)燃機技術的水平太低。據(jù)統(tǒng)計，在相同的功率下，中國內(nèi)燃機耗油量比國外先機機型高出20%，平均為220~350g/kwh。若是將國產(chǎn)內(nèi)燃機的水平提高到與國外同等功率的技術水平上，將可以節(jié)約3000多萬噸原油，幾乎占據(jù)了全國石油消耗量的1/6。從內(nèi)燃機的涵蓋范圍來看，現(xiàn)階段，最大的弊端在于不能大規(guī)模地為裝備制造業(yè)內(nèi)發(fā)展勢頭最猛的挖掘機產(chǎn)品以及其他中高端整機產(chǎn)品配套。據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會秘書長邢敏介紹，中國工程機械80萬臺的產(chǎn)量中，有40萬臺匹配的是進口的內(nèi)燃機。再從內(nèi)燃機的類別來看，在混合動力方面，中國也已經(jīng)與國外的先進技術有了相當大的差距，至于令人向往的純電動汽車和插電式混合動力至今還處于一個摸索的階段，甚至還沒有一個比較明確的技術路線。
從市場上來看，由于環(huán)保法規(guī)的變得愈加嚴格，能源及原材料的價格也呈現(xiàn)出不斷上漲的趨勢，再加上低端、分散的內(nèi)燃機市場的惡性競爭，這些成為了當前阻礙我國內(nèi)燃機發(fā)展不得不面臨的困局。
與這些不利因素同時存在的，是中國內(nèi)燃機企業(yè)發(fā)展的七大優(yōu)勢。第一，裝備制造業(yè)持續(xù)快速的增長，使得行業(yè)規(guī)模和主要的經(jīng)濟指標都呈現(xiàn)出喜人的勢頭，銷售收入和工業(yè)總產(chǎn)值連續(xù)8年保持增長。第二，政府積極參入規(guī)章制度的制定，加強了行業(yè)的監(jiān)管，將節(jié)能減排的任務表達得很堅決，這直接推動了行業(yè)整體技術水平的提升。第三，內(nèi)燃機行業(yè)為了獲得更高的利益和更強的市場競爭力，都在不斷的提高各自的自主創(chuàng)新能力，新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。第四，國際市場對價格相對較低的中國內(nèi)燃機需求增加，內(nèi)燃機企業(yè)為了適應國際市場的需求，自身的調(diào)節(jié)適應能力不斷增強。第五，雖然內(nèi)燃機企業(yè)的盈利的幅度在放緩，但是數(shù)額持續(xù)增長。第六，少數(shù)企業(yè)發(fā)揮了行業(yè)帶頭作用，在新能源，混合動力等技術上做出了表率，并且取得了明顯的成效。第七，代表低端水平的單缸發(fā)動機行業(yè)發(fā)生了萎縮，而高端發(fā)動機已經(jīng)開始少量的出現(xiàn)。
找準軟肋，再執(zhí)行趕超計劃
第一，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構方面，經(jīng)過兩個五年規(guī)劃的努力，內(nèi)燃機行業(yè)的企業(yè)數(shù)量由原來的5萬多家縮減為5000多家，目前在內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會登記在冊的為1200多家，但這個數(shù)量對于內(nèi)燃機行業(yè)來說還是太多。業(yè)內(nèi)人士指出，美國汽車工業(yè)有“三大”巨頭，帶來的就是內(nèi)燃機行業(yè)較高的集中度。中國汽車工業(yè)太散，內(nèi)燃機行業(yè)的集中度必然不高，這就影響了整個行業(yè)的發(fā)展。未來內(nèi)燃機行業(yè)的發(fā)展方向必然是全球化和國際化，只在國內(nèi)發(fā)展肯定是不行的，而全球化和國際化依托于產(chǎn)業(yè)集中度，像美國康明斯在世界各地都有工廠，這樣它才能實現(xiàn)全球化和國際化。目前國內(nèi)的內(nèi)燃機企業(yè)還沒能做到這一點。因此，內(nèi)燃機“十二五”規(guī)劃提出了提高生產(chǎn)集中度的分階段目標：行業(yè)排名前三的企業(yè)，生產(chǎn)集中度要達到30%～40%，前8家要達到60%。
在產(chǎn)品結(jié)構方面，通過調(diào)整，內(nèi)燃機企業(yè)要發(fā)展系列產(chǎn)品平臺，同時帶動配套平臺的發(fā)展。比如濰柴的p系列就已經(jīng)形成完善的技術平臺。規(guī)劃還強調(diào)了配套平臺發(fā)展的重要性，如基礎零部件、基礎元器件、內(nèi)燃機控制系統(tǒng)。魏安力表示，只有配套平臺發(fā)展起來了，才能把產(chǎn)業(yè)留在中國，否則隨著印度、巴西等新興經(jīng)濟體的發(fā)展，當中國的成本和人力優(yōu)勢不那么明顯時，配套產(chǎn)業(yè)就會隨之向它們轉(zhuǎn)移。
第二，在發(fā)展目標上，要以節(jié)能減排為重點。無論是國家節(jié)能減排的大策、能源安全問題的嚴峻，還是行業(yè)發(fā)展的要求，都指向了節(jié)能。而且從全世界的發(fā)展目標來看，也是追求更低的能耗，不斷提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機的工作效率，所以節(jié)能將是“十二五”期間內(nèi)燃機行業(yè)工作的重點。開源主要是指開發(fā)合適的替代燃料，這方面的工作全世界都在做，從醇醚燃料、天然氣到生物柴油，各國根據(jù)自己的情況選擇適合的路徑。據(jù)透露，交通運輸部擬在客運和貨運班線上推廣天然氣商用車。另外，工信部擬在上海、山西和陜西兩省一市局部地區(qū)開展機動車燃用甲醇燃料的試點運行工作。
節(jié)流主要依靠各企業(yè)所開發(fā)和應用的節(jié)能技術，減少發(fā)動機的燃油消耗，如美國就研發(fā)了發(fā)動機熱循環(huán)等革新技術。效率包括了發(fā)動機熱效率和綜合效率的提升�！笆濉逼陂g，內(nèi)燃機行業(yè)將優(yōu)先發(fā)展、推動降低發(fā)動機油耗技術的研發(fā)及應用。這些技術包括優(yōu)化的先進燃燒技術、高壓燃油噴射技術、增壓技術、排氣后處理技術、高過濾濾清技術以及協(xié)同上述5部分的控制系統(tǒng)技術。同時，對零部件的高密封技術和低摩擦技術的應用也是重中之重。
總之，只有認清了自身的不足，找準了自己的軟肋，再憑借著市場動力和既有的優(yōu)勢所帶給行業(yè)的信心，中國內(nèi)燃機趕超世界水平是值得期待的。
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